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        1. 世界智能網聯汽車大會暨中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會
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          2023年汽車行業10大新聞

          2024-02-20

          2023年是一個充滿變革和挑戰的一年,汽車行業在應對緩解芯片危機、推進能源轉型、加快技術創新等方面取得了不俗的成績,也面臨了激烈的競爭和調整。以下是新能汽車整理的2023年汽車行業的10大新聞,讓我們一起回顧這一年的精彩時刻。


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          1. 中國汽車產銷首次突破3000萬輛,新能源汽車占比超三成
          2023年,中國汽車產業發展亮點紛呈,交上一份優異答卷。全年汽車產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比增長11.6%和12%,首次突破3000萬輛,創歷史新高,連續15年保持了全球第一水平。汽車零售額達到4.86萬億元,占社會消費品零售總額的10.3%。新能源汽車產銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,新車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%,繼續領跑全球。
          2. 中國汽車工業迎來70周年,繪就波瀾壯闊的奮進史畫卷
          2023年,中國汽車工業迎來70周年。從1953年中國一汽誕生,到2023年7月15日成立70周年之際迎來第5577萬輛汽車出車,中國汽車工業取得了非凡成就,實現從無到有、從小到大,現在正由汽車大國向汽車強國邁進。中國汽車產業從無到有,再到構建起中國式現代化產業體系,向高質量發展;汽車品牌從無到有、從弱到大、從合資到自主;從市場換技術到自主創新、融合發展,從國內逐漸走向全球,開創了中國式節奏,走出了中國式步伐。中國汽車人用70年繪就出一幅波瀾壯闊的奮進史畫卷。
          3. 國家出臺多項政策促進汽車消費,新能源汽車下鄉成為新亮點
          2023年被稱為“消費提振年”。從國家到地方相繼出臺的促進汽車消費利好政策齊發力,支持擴大新能源汽車消費,穩定燃油汽車消費,推動汽車出口提質增效。綜合施策成為確保2023年汽車銷量再創新高的重要推動力。其中,新能源汽車下鄉被寫進“中央一號文件”,推動著汽車企業積極開拓新時代鄉村市場。這有利于釋放鄉村市場新能源汽車消費潛力,全面普及新能源汽車,也有利于引導鄉村居民綠色出行和促進鄉村全面振興。
          4. 歐盟對中國產電動汽車反補貼調查,引發貿易摩擦
          2023年10月4日,歐盟委員會正式對從中國進口的純電動汽車(BEV)啟動反補貼調查。調查將首先確定中國的BEV價值鏈是否能從非法補貼中得益,以及這種補貼是否對歐盟BEV生產商造成威脅或可能造成經濟損失。如果有充分法律依據,可在啟動調查后9個月內征收任一臨時反補貼稅,并在4個月后或啟動調查后13個月內采取任一最終措施。中歐雙方已就該問題通過官方途徑進行過數輪磋商,但歐方尚未釋放積極信號。這一事件引發了中歐之間的貿易摩擦,也對中國電動汽車產業的發展帶來了不利影響。
          5. UAW大罷工擾動全美汽車產業鏈,暴露美國汽車工業的深層問題
          2023年9月至10月,因勞資合同談判未達成一致,UAW(美國汽車工人聯合會)針對北美三大傳統車企福特、通用、Stellantis集團舉行大罷工。本次罷工總計約有5萬名汽車工人參與,讓汽車制造商、零部件供應商、經銷商、貨運公司甚至航空公司都感到壓力,并直接造成美國國內生產總值 (GDP)增長預期按年率計算減少0.2%。在罷工持續六周后,隨著UAW與三大車企陸續達成新勞工合同協議,此次罷工暫告結束。這一事件不僅給美國汽車產業帶來了巨大的損失,也暴露了美國汽車工業在應對電動化、智能化變局下的深層問題。
          6. 歐盟立法加強芯片產業競爭力,對抗美國的技術霸權

          2023年9月21日,《歐盟芯片法案》 (The EU Chips Act)正式生效。這一法案計劃耗資430億歐元,促進關鍵技術產業化,鼓勵公共和私營企業對芯片制造商及其供應商的制造設施進行投資,將歐盟芯片產能從目前占全球10%提升到2030年的20%。以應對美國的類似舉措以及供應鏈過度集中于東亞的風險。這一法案是歐盟在芯片領域的重大戰略舉措,旨在提升歐盟在全球芯片產業鏈中的地位和影響力,對抗美國的技術霸權,保障歐盟的技術安全和經濟利益。

          7. 寶馬在德國停產內燃發動機,標志著汽車電動化轉型的新階段

          2023年11月15日,寶馬正式停止在德國生產發動機,原德國慕尼黑工廠將進行全面的電氣化轉型,并生產一系列全新的電動產品。該工廠的1200名員工將接受再培訓,并被安排至其他崗位或寶馬的其他工廠。近幾年來,寶馬在電動汽車領域進行了大量投資,并加速電氣化轉型,但盡管如此,寶馬并不希望過早地全面轉型電動化。寶馬認為,在2030年完全實現電動化的可能性較小,所以品牌在往電車領域發力的同時還將繼續推出燃油車型,其目標是到2030年時內燃機汽車的銷量在總銷量中的占比依然可以達到50%。
          8. 特斯拉在中國遭遇信任危機,面臨多項調查和訴訟
          2023年,特斯拉在中國市場遭遇了前所未有的信任危機,面臨著消費者、監管部門、媒體和公眾的質疑和抵制。特斯拉在中國的問題主要集中在三個方面:一是產品質量問題,包括剎車失靈、自燃、自動駕駛失控等多起事故引發消費者投訴和維權;二是售后服務問題,包括拒絕提供數據報告、拖延召回、不承認責任等導致消費者不滿和不信任;三是數據安全問題,包括涉嫌非法收集和傳輸用戶數據、違反網絡安全法等引發監管部門的調查和處罰。特斯拉在中國的信任危機不僅影響了其銷量和市值,也損害了其品牌形象和聲譽,給其在中國的發展帶來了巨大的挑戰和風險。
          9. “新三樣”合計出口1.06萬億元,首次突破萬億大關
          中汽協數據顯示,2023年我國汽車出口491萬輛,同比增長58%,新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,創下歷史新高。從整車出口向海外投資建廠發展,從“市場換技術”向“技術輸出”轉型,中國新能源汽車產業憑借先發優勢和智能化應用,逐漸成為新能源汽車行業的全球風向標。從我國的商品出口來看,從服裝、家電、家具等為代表的“老三樣”到以電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等為代表的“新三樣”,中國出口產品結構持續優化升級,折射出中國經濟高質量發展的新趨勢。據海關統計,2023年“新三樣”產品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億大關,增長29.9%。新能源汽車出海,帶動全產業鏈向海外擴張,不僅為汽車產銷貢獻增長亮點,更為中國外貿經濟增添活力。
          10. 2023世界智能網聯汽車大會成功召開

          2023年9月,2023世界智能網聯汽車大會成功召開,大會以“聚智成勢 協同向新——邁向商業化應用新征程”為主題,打造“1+2+4+5+N”框架,舉辦1場開幕式及全體大會,2場座談會,4場“高峰”論壇,5大特色專場,N場特別活動,舉辦系列活動30余場次,分享精彩報告150余篇,發布60余項重要成果,持續凸顯出共享全球智慧、打造中國方案、傳播北京經驗的創新特色。大會同期舉辦中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會、2023全國智能駕駛測試賽(京津冀賽區)、“真無人”自動駕駛安全接駁演示體驗活動、潮FUN汽車消費節、“天竺車談”直播訪談等配套活動。展會設立八大展區,展覽總面積達4萬余平米,參展企業達223家,展示車輛達162款,集中展示新能源和智能網聯汽車領域先進產品、創新技術及典型應用場景和商業化進程。


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